Автозапчасти УАЗ arrow 18. Off-road arrow Амортизатор рессорная подвеска, лифт +30 мм., г/масл (ход 215 м
Амортизатор рессорная подвеска, газомасляный с выносной КОМПЕНСАмортизатор рессорная подвеска, лифт +30 мм., масляный (ход 215

Амортизатор  рессорная подвеска, лифт  30 мм., г/масл (ход 215 м
Увеличить


Внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличатся от товара, фактически имеющегося на складе.
Номенклаторный номер: KNG-2905006-61

Амортизатор рессорная подвеска, лифт +30 мм., г/масл (ход 215 мм) "KENO"

Цена за шт. (шт.): 1 243.00 р.
наличие в магазинах:
База: нет



Амортизатор (от фр. amortisseur) — устройство для гашения колебаний (демпфирования) и поглощения толчков и ударов подвижных элементов (подвески, колёс), а также корпуса самого транспортного средства, посредством превращения механической энергии движения (колебаний) в тепловую.
Однотрубный амортизатор
Представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) «дно» цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило около 18-25 атмосфер (для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве и устранения вероятности возникновения кавитации).

Достоинства:
-Данная конструкция является практически самой эффективной
Стабильные показатели в самых разных дорожных условиях, при высоких нагрузках (разбитые дороги, полное бездорожье, спортивная езда и т.д.), а также наиболее высокую скорость реакции на внезапные неровности дорожного покрытия даже на высоких скоростях.
Характеристики очень стабильны за счет того, что компенсационный газ отделен от жидкости плавающим поршнем и эффект вспенивания рабочего тела (масла) при работе отсутствует полностью; за счет высокого давления газа и, как следствие, жидкости в данной конструкции кавитация не возникает даже при сверхвысоких нагрузках (ралли, движение в условиях бездорожья и т.д.);
-Малые углы крена при вхождении автомобиля в повороты (по сравнению с двухтрубной конструкцией), на 5-20% уменьшается тормозной путь
-Благодаря более стабильному давлению автомобильных колес на дорожное покрытие, эффект аквапланирования возникает несколько позже по кривой разгона.
-Такие амортизаторы не боятся наклонов, не требуют "прокачки" перед установкой и могут устанавливаться штоком вниз, что улучшает характеристики подвески за счет снижения неподрессоренных масс.
-Стенка рабочего цилиндра имеет непосредственный контакт с воздухом, что улучшает охлаждение жидкости (масла) и приводит к снижению вероятности перегрева (т.е. ускоряется охлаждение);
-Поршень и цилиндр имеет большой диаметр, а жидкость больший объем — это увеличивает теплоемкость системы.(нагрев происходит значительно медленнее)
-Имеют 1.5-2,2 раза больший срок службы в сравнении с амортизаторами двухтрубной конструкции с теми же размерами.

Однотрубный амортизатор является экономически более выгоден для владельцев автомобиля, поскольку более редкая замена экономит суммы сопоставимые со стоимостью самого амортизатора, несколько снижает время среднегодового стояния автомобиля в автосервисе и обеспечивает высокую безопасность движения на дороге.


Мнения покупателей:

Еще нет мнений об этом товаре.
Пожалуйста, войдите, чтобы оставить свое мнение.


Изменено: Четверг, 18 Июль 2019 11:56

Экспресс УАЗ